Канаты и цепи используются в грузоподъёмных машинах в качестве гибкого органа для передачи усилия от привода к грузу, как правило, при выполнении операций по подъёму и опусканию последнего.
2.3.1. Грузозахватные органы и приспособления
В зависимости от технологического предназначения грузоподъёмная машина может быть оборудована крюком, магнитом, грейфером, клещами или другим грузозахватным органом.
2.2.7. Зубчатые передачи и редукторы
Зубчатая передача посредством зубчатой пары позволяет осуществлять передачу и преобразование крутящего момента от одного вала к другому, а также: передачу вращательного движения между валами, которые могут иметь параллельные, пересекающиеся или скрещивающиеся оси; преобразование вращательного движения в поступательное, и наоборот.
2.2.6. Муфты
Муфты служат для соединения валов, расположенных на одной оси или под углом друг к другу, с целью передачи крутящего момента. В зависимости от назначения муфты, применяемые в грузоподъёмных машинах, бывают [1]:
Лекция 3. Стратегии и виды технического обслуживания и ремонта
Состояние механизма оценивается по значениям выходных параметров: температуры, шума, вибрации, изменения давления и др. Возникающие отклонения от заданных значений устраняются во время ремонта. Для проведения ремонта необходима остановка механизма, что приводит к нарушению непрерывности технологического процесса. Несоответствие между выполняемыми функциями и фактическим состоянием оборудования проявляется в виде отказов, поломок.
2.2.5. Валы и оси
Валы и оси устанавливают при сборке таким образом, чтобы они занимали заданное проектной документацией положение по отношению к базовой детали или другим валам и осям. Как правило, это достигается правильной сборкой опор, в которых они устанавливаются.
Лекция 2. Основные элементы механизмов роторного типа
В технике ротор – это вращающаяся часть двигателей и рабочих машин (рисунок 4). На нём расположены органы, получающие энергию или отдающие её. Ротор выполняется в виде барабанов, дисков, колёс. Ротор — это вращающаяся часть паровой турбины, компрессора, гидронасоса, гидромотора и т. д. В теории балансировки ротор — это любое вращающееся тело. В электротехнике ротор — это вращающаяся часть […]
2.2.4. Подшипники скольжения
Конструктивно подшипники скольжения подразделяются на две группы [1]: Неразъёмный подшипник скольжения представляет собой стальной или чугунный корпус, имеющий вертикальную или горизонтальную базовую поверхность и отверстие, в которое запрессована втулка из антифрикционного материала. Разъёмный подшипник скольжения состоит из скрепляемых болтами или шпильками основания и крышки, в которых установлены нижний и верхний вкладыши. Нижний вкладыш в основании […]
2.2.3. Подшипники качения
2.2.3.1. Подготовительные операции Проверка качества посадочных мест на валу и в корпусе, проверка исправности и комплектности соединительных и уплотнительных деталей. Посадочные места не должны иметь забоин, рисок, пятен коррозии, трещин, заусенцев. Не допускается кернение посадочных мест, опиловка шеек и установка прокладок. Сопрягаемые с подшипниками поверхности валов и корпусов должны быть тщательно промыты, протёрты, просушены и […]
2.2.2. Шпоночные и шлицевые соединения
Шпоночные соединения передают вращающий момент от вала к колесу и служат для закрепления на валах различных деталей машин (зубчатых колёс, муфт, шкивов и т.д.). Образуются посредством шпонки, установленной в сопряжённые пазы вала и колеса. Шпонка имеет вид призмы (передаёт крутящий момент боковыми гранями), клина (передаёт момент за счёт сил трения по верхним и нижним граням) […]